Cars, Cities and the Right to Walk
السيارات والمدن والحق في المشي
Why are so many cities built for cars, and can a hot city ever be walkable? Two urban designers debate shade, climate, new metro lines in the Gulf and the trade-offs of changing how we move.
لماذا بُنيت مدن كثيرة للسيارات، وهل يمكن لمدينة حارة أن تكون صالحة للمشي؟ يناقش مصممان عمرانيان الظل والمناخ وخطوط المترو الجديدة في الخليج ومقايضات تغيير طريقة تنقلنا.
In this episode
Sara
Host
James
Host
Hisham
an urban planner from Riyadh who works on street design projects
Maeve
an urban designer from Dublin who has lived in Dubai for eight years
Press play to listen
0:00 / 15:08
Chapters
Transcript · النص الكامل
Tap any line to listen from there.
- Sara
Hello everyone, and welcome to Easy Learn Podcast! I'm Sara, and today we are going out for a walk. Well, at least in our imagination.
مرحباً بالجميع، وأهلاً بكم في بودكاست إيزي ليرن! أنا سارة، واليوم سنخرج في نزهة مشياً. حسناً، على الأقل في خيالنا.
- James
And I'm James. In some cities, walking out of your front door is almost an act of bravery. Today's topic is cars, cities and the right to walk.
وأنا جيمس. في بعض المدن يكاد الخروج مشياً من باب بيتك يكون عملاً شجاعاً. موضوع اليوم هو السيارات والمدن والحق في المشي.
- Sara
We often take roads for granted, but the way a city is designed shapes our health, our budgets, our mood, and even how we meet our neighbours.
كثيراً ما نعتبر الطرق أمراً مسلّماً به، لكن طريقة تصميم المدينة تشكّل صحتنا وميزانياتنا ومزاجنا، بل وكيف نلتقي بجيراننا.
- James
To explore this, we have two guests. Hisham is an urban planner from Riyadh who studied in Boston and now works on street design projects. Welcome, Hisham.
لاستكشاف هذا الموضوع لدينا ضيفان. هشام مخطط عمراني من الرياض درس في بوسطن ويعمل الآن على مشاريع تصميم الشوارع. أهلاً بك يا هشام.
- Hisham
Thank you, James. It's wonderful to be here. I have to admit that I drove to the studio today, which is a little embarrassing given the topic.
شكراً لك يا جيمس. يسعدني أن أكون هنا. يجب أن أعترف بأنني قدت سيارتي إلى الاستوديو اليوم، وهذا محرج قليلاً بالنظر إلى الموضوع.
- Sara
No judgement here! Our second guest is Maeve, an urban designer from Dublin who has lived in Dubai for eight years. Welcome, Maeve.
لا أحكام هنا! ضيفتنا الثانية هي ميف، مصممة عمرانية من دبلن تعيش في دبي منذ ثماني سنوات. أهلاً بك يا ميف.
- Maeve
Thanks, Sara. I'm delighted to be here, and I did walk, although I'll confess it was only because my flat is in the same building as the studio.
شكراً يا سارة. يسعدني الحضور، وقد جئت مشياً فعلاً، مع أنني أعترف بأن السبب فقط أن شقتي في المبنى نفسه الذي فيه الاستوديو.
- James
Ha! Honest answers, I like that. Let's start simply. Hisham, why are so many modern cities built around cars?
هاها! إجابات صادقة، وهذا يعجبني. لنبدأ ببساطة. يا هشام، لماذا بُنيت مدن حديثة كثيرة حول السيارات؟
- Hisham
A lot of it comes down to timing. Many cities grew rapidly in the second half of the last century, just when cars became affordable and fuel was cheap. Planners drew wide roads, large plots and big junctions because that looked like modernity.
الكثير من ذلك يعود إلى التوقيت. نمت مدن كثيرة بسرعة في النصف الثاني من القرن الماضي، تماماً حين أصبحت السيارات في المتناول وكان الوقود رخيصاً. رسم المخططون طرقاً واسعة وقطعاً كبيرة وتقاطعات ضخمة لأن ذلك كان يبدو حداثة.
- Maeve
And the pattern reinforces itself. Once the roads are wide, buildings sit far apart, so shops are too distant to walk to, so you need a car, so the city builds even more roads. Planners call it car dependency.
والنمط يعزز نفسه. فحين تتسع الطرق تتباعد المباني، فتصبح المتاجر بعيدة جداً عن المشي، فتحتاج إلى سيارة، فتبني المدينة طرقاً أكثر. يسمي المخططون هذا الاعتماد على السيارة.
- Sara
I know that cycle well. In the American suburb where I grew up, I couldn't buy a carton of milk without a car. The nearest shop was two miles away and there was no sidewalk.
أعرف هذه الحلقة جيداً. في الضاحية الأمريكية التي نشأت فيها لم أكن أستطيع شراء علبة حليب دون سيارة. كان أقرب متجر على بعد ميلين ولم يكن هناك رصيف.
- James
Two miles! In England, that's a pleasant afternoon stroll with a stop for a cup of tea.
ميلان! في إنجلترا هذه نزهة بعد الظهر لطيفة مع توقف لشرب كوب شاي.
- Sara
That's the cultural difference. For you it's a stroll. For me it was a risky adventure along a road where cars were doing fifty miles an hour.
هذا هو الفرق الثقافي. بالنسبة لك هي نزهة. أما بالنسبة لي فكانت مغامرة محفوفة بالمخاطر على طريق تسير فيه السيارات بسرعة خمسين ميلاً في الساعة.
- Maeve
That fear is what I hear most from parents. They'd love their children to walk to school, but they don't feel the route is safe. So they drive, which adds to the traffic outside the school gate, which makes it even less safe.
هذا الخوف هو أكثر ما أسمعه من الأهل. يتمنون أن يمشي أطفالهم إلى المدرسة، لكنهم لا يشعرون بأن الطريق آمن. فيقودون سياراتهم، مما يزيد الازدحام عند بوابة المدرسة، مما يجعلها أقل أماناً.
- Hisham
Exactly. And I'd like to defend the car for a moment, because it has given families enormous freedom. With long distances between towns, a car lets you visit your grandparents, carry the shopping, and reach a job on the other side of the city.
بالضبط. وأود أن أدافع عن السيارة للحظة، لأنها منحت الأسر حرية هائلة. مع المسافات الطويلة بين البلدات تتيح لك السيارة زيارة أجدادك وحمل المشتريات والوصول إلى عمل في الجانب الآخر من المدينة.
- Sara
So the car is a tool, not an enemy.
إذن السيارة أداة وليست عدوة.
- James
That's fair. Nobody is suggesting we throw away every car, are they?
هذا عادل. لا أحد يقترح أن نتخلص من كل السيارات، أليس كذلك؟
- Maeve
Not at all. The question is whether the car should be the only option. A city where you must drive for everything is, in a sense, a city that takes away your choice.
إطلاقاً. السؤال هو هل ينبغي أن تكون السيارة الخيار الوحيد. المدينة التي يجب أن تقود فيها لكل شيء هي، بمعنى ما، مدينة تسلبك حرية الاختيار.
- Sara
I like that phrase, the right to walk. It sounds almost like a human right.
تعجبني عبارة الحق في المشي. تبدو وكأنها حق إنساني تقريباً.
- Maeve
Some planners genuinely think of it that way. If a person cannot cross a road safely, or reach a bus stop without walking along a motorway, then they've been excluded. Children, elderly people and anyone who can't afford a car feel it most.
بعض المخططين يفكرون فيه فعلاً بهذه الطريقة. إذا لم يستطع شخص عبور الطريق بأمان، أو الوصول إلى موقف الحافلة دون السير بمحاذاة طريق سريع، فقد تم إقصاؤه. الأطفال وكبار السن ومن لا يستطيع شراء سيارة هم أكثر من يشعر بذلك.
- James
That changes the question from convenience to fairness.
هذا يغيّر السؤال من الراحة إلى العدالة.
- Hisham
I'd add that cars are expensive. Some studies suggest that for many households the car is one of the biggest costs after housing. A city that forces everyone to own two cars is quietly raising the cost of living.
وأضيف أن السيارات مكلفة. تشير بعض الدراسات إلى أن السيارة لدى كثير من الأسر من أكبر النفقات بعد السكن. المدينة التي تجبر الجميع على امتلاك سيارتين ترفع تكلفة المعيشة بصمت.
- Sara
Wow, I had never thought of it that way.
واو، لم أفكر في الأمر بهذه الطريقة من قبل.
- James
Which we don't often notice, because the cost is spread across fuel, insurance, repairs and parking.
وهذا لا نلاحظه غالباً، لأن التكلفة موزعة بين الوقود والتأمين والإصلاحات ومواقف السيارات.
- Hisham
Parking is a hidden giant. In some city centres, a huge amount of valuable land is simply used to store empty cars. Imagine if that space were gardens, cafes or playgrounds.
مواقف السيارات عملاق خفي. في بعض مراكز المدن تُستخدم مساحة هائلة من الأراضي القيّمة ببساطة لتخزين سيارات فارغة. تخيلوا لو كانت تلك المساحة حدائق أو مقاهي أو ملاعب.
- James
Gardens, definitely. I would take a garden over a car park any day.
حدائق بالتأكيد. سأفضل حديقة على موقف سيارات في أي يوم.
- Sara
That does sound lovely. But Hisham, let me raise the obvious objection. In Riyadh in July, it can be forty-five degrees. Who wants to walk in that?
هذا يبدو جميلاً فعلاً. لكن يا هشام، دعني أطرح الاعتراض الواضح. في الرياض في شهر يوليو قد تبلغ الحرارة خمساً وأربعين درجة. من يريد أن يمشي في ذلك؟
- Hisham
Nobody, Sara, and that's an honest challenge. When it's that hot, walking ten minutes can feel like punishment. So I would never claim that we can copy Copenhagen or Amsterdam exactly.
لا أحد يا سارة، وهذا تحدٍّ حقيقي. حين تكون الحرارة بهذا الارتفاع قد تبدو المشي عشر دقائق كعقوبة. لذلك لن أزعم أبداً أننا نستطيع نسخ كوبنهاغن أو أمستردام تماماً.
- Maeve
But I'd push back a little, Hisham. Heat is a design problem, not a destiny. Look at traditional Arab towns. In old Jeddah, the narrow lanes, tall coral-stone houses and wooden window screens created shade and moving air long before air conditioning.
لكنني سأعترض قليلاً يا هشام. الحرارة مشكلة تصميم لا قدر محتوم. انظروا إلى البلدات العربية التقليدية. في جدة القديمة صنعت الأزقة الضيقة والبيوت العالية من الحجر المرجاني والمشربيات الخشبية ظلاً وهواءً متحركاً قبل وقت طويل من التكييف.
- James
I visited Al-Balad once, and I was amazed by how much cooler the alleys felt than the main road. It was like walking through a natural air conditioner.
زرت البلد ذات مرة، وأدهشني كم كانت الأزقة أبرد من الطريق الرئيسي. كان الأمر كالمشي عبر مكيّف طبيعي.
- Hisham
That's a fair point, and I teach it to my students. Traditional architecture solved shade brilliantly. Modern wide streets with glass buildings did the opposite and created heat islands, where concrete traps warmth and the city stays hot even after sunset.
هذه نقطة عادلة، وأنا أدرّسها لطلابي. حلّت العمارة التقليدية مسألة الظل ببراعة. أما الشوارع الحديثة العريضة بمبانيها الزجاجية فقد فعلت العكس وصنعت جزراً حرارية، حيث تحبس الخرسانة الدفء وتبقى المدينة حارة حتى بعد الغروب.
- Maeve
So the answer is trees, shade structures and covered walkways, with buildings positioned to shade the street.
إذن الحل هو الأشجار ومظلات الظل والممرات المسقوفة، مع تموضع المباني بحيث تظلل الشارع.
- Sara
I've noticed that Gulf cities do come alive in the evening, though. When I visited Jeddah during Ramadan, families were walking along the corniche late at night.
لاحظت أن مدن الخليج تدبّ فيها الحياة في المساء مع ذلك. حين زرت جدة في رمضان كانت العائلات تمشي على الكورنيش في وقت متأخر من الليل.
- Hisham
Yes! That's a perfect example. When the temperature drops, people walk happily, and the streets fill with families, children and neighbours.
نعم! هذا مثال مثالي. حين تنخفض الحرارة يمشي الناس بسعادة، وتمتلئ الشوارع بالعائلات والأطفال والجيران.
- Sara
That matches what I saw. Everyone looked relaxed and happy.
هذا يطابق ما رأيته. كان الجميع يبدون مرتاحين وسعداء.
- Maeve
Indeed. In summer people walk for hours inside malls, which are basically air-conditioned streets. The demand is clear.
فعلاً. في الصيف يمشي الناس ساعات داخل المراكز التجارية، وهي في جوهرها شوارع مكيّفة. الطلب واضح.
- James
But does that make sense environmentally? Cooling outdoor spaces with mist and air conditioning uses a lot of energy.
لكن هل يبدو ذلك منطقياً من الناحية البيئية؟ تبريد الأماكن الخارجية بالرذاذ والتكييف يستهلك طاقة كبيرة.
- Maeve
Good challenge. I'd say we should prioritise passive cooling first: shade, trees, light-coloured surfaces and wind flow. Active cooling should be used sparingly, at bus stops for example, rather than along entire streets.
تحدٍّ جيد. أرى أن علينا أن نعطي الأولوية للتبريد السلبي أولاً: الظل والأشجار والأسطح الفاتحة وتدفق الرياح. أما التبريد النشط فيُستخدم باعتدال، في محطات الحافلات مثلاً، لا على امتداد شوارع كاملة.
- James
That sounds sensible. Use the simple tools before the expensive ones.
يبدو ذلك معقولاً. استخدموا الأدوات البسيطة قبل المكلفة.
- Hisham
I'd go a step further. Cars themselves add to the heat. Engines, exhaust and huge dark car parks all release warmth into the city, so fewer cars could slightly ease the problem.
وأذهب خطوة أبعد. السيارات نفسها تضيف إلى الحرارة. المحركات والعادم ومواقف السيارات المظلمة الواسعة كلها تطلق الدفء في المدينة، لذا فقلة السيارات قد تخفف المشكلة قليلاً.
- Maeve
Fewer cars and more trees. That sounds like a good start.
سيارات أقل وأشجار أكثر. يبدو هذا بداية جيدة.
- Sara
And does it affect the climate in the bigger sense? Transport is a major source of emissions, isn't it?
وهل يؤثر ذلك في المناخ بالمعنى الأوسع؟ النقل مصدر رئيسي للانبعاثات، أليس كذلك؟
- Hisham
It is. Road transport is one of the largest sources of carbon emissions in many countries. Electric cars help, of course, but they don't solve congestion, parking or the lack of space for walking.
نعم. النقل البري من أكبر مصادر انبعاثات الكربون في بلدان كثيرة. السيارات الكهربائية تفيد بالطبع، لكنها لا تحل الازدحام ولا المواقف ولا نقص المساحة المخصصة للمشي.
- Maeve
Exactly. An electric car stuck in a traffic jam is still stuck in a traffic jam.
بالضبط. السيارة الكهربائية العالقة في الازدحام تبقى عالقة في الازدحام.
- Sara
Ha! I'm writing that down.
هاها! سأكتب هذه العبارة.
- James
Let's talk about public transport, which seems to be changing quickly in the region. Maeve, you've lived with the Dubai Metro for years. What's your experience?
لنتحدث عن النقل العام، الذي يبدو أنه يتغير بسرعة في المنطقة. يا ميف، عشتِ مع مترو دبي سنوات. ما تجربتك؟
- Maeve
Overall it's excellent. The trains are clean, air-conditioned and punctual, and I use them nearly every day. The weakness is what planners call the last mile, the journey between the station and your front door.
إجمالاً هو ممتاز. القطارات نظيفة ومكيّفة ودقيقة في مواعيدها، وأستخدمها تقريباً كل يوم. نقطة الضعف هي ما يسميه المخططون الميل الأخير، أي الرحلة بين المحطة وباب بيتك.
- James
So the train itself is not the problem.
إذن القطار نفسه ليس المشكلة.
- Hisham
That's the key problem everywhere. A beautiful metro line is useless if you have to cross eight lanes of traffic in forty degrees to reach the station.
هذه هي المشكلة الرئيسية في كل مكان. خط المترو الجميل لا فائدة منه إذا اضطررت إلى عبور ثماني حارات مرورية في حرارة أربعين درجة للوصول إلى المحطة.
- Sara
And in Riyadh? I've heard the new metro is opening in stages.
وفي الرياض؟ سمعت أن المترو الجديد يُفتتح على مراحل.
- Hisham
Yes, and it's an exciting moment. Together with the new bus network, it gives people a real alternative for the first time. The main challenge early on is habit, because many residents have never planned their day around a train.
نعم، وهي لحظة مثيرة. فمع شبكة الحافلات الجديدة يمنح الناس بديلاً حقيقياً لأول مرة. التحدي الرئيسي في البداية هو العادة، لأن كثيراً من السكان لم يخططوا يومهم حول قطار قط.
- Sara
That must change daily life quite a lot.
لا بد أن ذلك سيغيّر الحياة اليومية كثيراً.
- James
Surely habit is the biggest barrier. If everyone around you drives, taking the bus can feel like a strange choice, almost a social statement.
لا شك أن العادة هي أكبر عائق. إذا كان كل من حولك يقود، فقد يبدو ركوب الحافلة خياراً غريباً، وكأنه موقف اجتماعي.
- Hisham
That's true, although I think it changes quickly once the service is reliable and comfortable. People are practical. If a train saves forty minutes in rush hour, they will try it.
هذا صحيح، مع أنني أعتقد أنه يتغير سريعاً حين تصبح الخدمة موثوقة ومريحة. الناس عمليون. إذا وفّر القطار أربعين دقيقة في ساعة الذروة فسيجربونه.
- Maeve
And the younger generation is already more open. Many teenagers I speak to are less obsessed with owning a car than their parents were. They'd rather have a good phone and an easy way to meet friends.
والجيل الأصغر أكثر انفتاحاً أصلاً. كثير من المراهقين الذين أتحدث إليهم أقل هوساً بامتلاك سيارة من آبائهم. يفضلون هاتفاً جيداً وطريقة سهلة للقاء الأصدقاء.
- Sara
Isn't that partly because ride-hailing apps changed our idea of cars? You can press a button and one appears.
أليس ذلك جزئياً لأن تطبيقات طلب السيارات غيّرت فكرتنا عن السيارات؟ تضغط زراً فتظهر سيارة.
- Hisham
Yes, though be careful. Ride-hailing can add to traffic, because the cars keep driving around empty. It's convenient, but it's not a magic solution.
نعم، لكن احذروا. قد تزيد هذه التطبيقات الازدحام لأن السيارات تظل تدور فارغة. إنها مريحة لكنها ليست حلاً سحرياً.
- James
So we keep finding trade-offs, don't we? Cars give freedom but cost land and money. Trains save space but need walkable stations. Shade is wonderful but needs planning and investment.
إذن نظل نجد مقايضات، أليس كذلك؟ السيارات تمنح الحرية لكنها تكلف أرضاً ومالاً. القطارات توفر المساحة لكنها تحتاج إلى محطات صالحة للمشي. الظل رائع لكنه يحتاج إلى تخطيط واستثمار.
- Maeve
There's an encouraging side, though. Small projects can make a big difference. A few new trees, a proper crossing and a shaded bench, and suddenly an old street becomes a place where people linger.
لكن هناك جانباً مشجعاً. المشاريع الصغيرة قد تحدث فرقاً كبيراً. بضع أشجار جديدة وعبور مناسب ومقعد مظلل، وفجأة يصبح شارع قديم مكاناً يمكث فيه الناس.
- James
I'd defend walking on health grounds, too. Doctors often say adults should be active for about thirty minutes on most days, and walking to the shops can quietly provide that without a gym membership.
وسأدافع عن المشي لأسباب صحية أيضاً. يقول الأطباء كثيراً إن على البالغين أن يكونوا نشيطين نحو ثلاثين دقيقة في معظم الأيام، والمشي إلى المتاجر يوفر ذلك بهدوء دون اشتراك في نادٍ رياضي.
- Hisham
Agreed, and in the Gulf, where lifestyle-related illnesses are a concern, that is a serious benefit. But I'd still argue that perfect walkability everywhere is unrealistic. Some districts will always be car-based, and that's fine if they connect to good transit.
أتفق، وفي الخليج حيث تُعد الأمراض المرتبطة بنمط الحياة مصدر قلق، هذه فائدة جدية. لكنني ما زلت أرى أن إمكانية المشي المثالية في كل مكان غير واقعية. ستبقى بعض الأحياء قائمة على السيارات دائماً، وهذا لا بأس به إذا اتصلت بنقل عام جيد.
- Maeve
I see it slightly differently, Hisham. I think we should stop treating walkability as a luxury for a few neighbourhoods. Every district deserves safe crossings and shade, otherwise the people who can't drive pay the price.
أرى الأمر بشكل مختلف قليلاً يا هشام. أعتقد أن علينا التوقف عن اعتبار إمكانية المشي ترفاً لبضعة أحياء. كل حي يستحق عبوراً آمناً وظلاً، وإلا فإن من لا يستطيعون القيادة هم من يدفعون الثمن.
- Sara
I think I'm somewhere in the middle. I love my car, but I would love to have the choice not to use it.
أعتقد أنني في منتصف الطريق. أحب سيارتي، لكنني أحب أن يكون لي خيار ألا أستخدمها.
- James
Time for our language corner. Early on, Sara said that we often take roads for granted. Sara, perhaps you could tell us more about that expression.
حان وقت ركن اللغة. في البداية قالت سارة إننا كثيراً ما نعتبر الطرق أمراً مسلّماً به. يا سارة، ربما تحدثينا أكثر عن هذا التعبير.
- Sara
Of course. If you take something for granted, you expect it to be there always and forget to appreciate it. Many people take clean water for granted, or a safe walk to school. You can also take a person for granted, which isn't kind.
بالطبع. إذا اعتبرت شيئاً أمراً مسلّماً به فإنك تتوقع وجوده دائماً وتنسى تقديره. كثيرون يعتبرون الماء النظيف أمراً مسلّماً به، أو المشي الآمن إلى المدرسة. ويمكنك أيضاً أن تعتبر شخصاً مسلّماً به، وهذا ليس لطيفاً.
- James
Next, I used the word trade-off. A trade-off is a situation where you must give up one good thing to get another. For example, a bigger house often means a longer journey to work.
بعد ذلك استخدمت كلمة المقايضة. المقايضة موقف يجب أن تتخلى فيه عن شيء جيد لتحصل على آخر. مثلاً، البيت الأكبر يعني غالباً رحلة أطول إلى العمل.
- Sara
And Maeve mentioned the last mile, the final part of a journey, even if it's only a few hundred metres. It's often the hardest part to solve. Try using all three expressions this week, perhaps when you describe your own journey to school or work.
وذكرت ميف الميل الأخير، وهو الجزء النهائي من الرحلة حتى لو كان بضع مئات من الأمتار فقط. وهو غالباً الجزء الأصعب حلاً. حاولوا استخدام التعبيرات الثلاثة هذا الأسبوع، ربما عند وصف رحلتكم إلى المدرسة أو العمل.
- James
We're nearly out of time, so let's wrap up. We've heard that cities became car-centred through timing, cheap fuel and habit, and that heat is a real challenge but also a design problem.
اقترب وقتنا من النهاية، فلنختم. سمعنا أن المدن أصبحت متمحورة حول السيارات بسبب التوقيت والوقود الرخيص والعادة، وأن الحرارة تحدٍّ حقيقي لكنها أيضاً مشكلة تصميم.
- Sara
Hisham, your final thought on the right to walk?
يا هشام، ما فكرتك الأخيرة عن الحق في المشي؟
- Hisham
I'm optimistic. Our cities are changing, and I believe the best future combines good public transport, shaded streets and still a role for cars. Different districts need different mixes, but everyone should have a safe way to walk.
أنا متفائل. مدننا تتغير، وأعتقد أن أفضل مستقبل يجمع بين نقل عام جيد وشوارع مظللة ودور للسيارات أيضاً. تحتاج الأحياء المختلفة إلى توليفات مختلفة، لكن ينبغي أن تتوفر للجميع طريقة آمنة للمشي.
- Maeve
Mine is a little bolder. Start with the most vulnerable people, children and elderly residents, and design the street so that they can cross it comfortably. If it works for them, it works for everyone.
رأيي أجرأ قليلاً. ابدؤوا بالأكثر ضعفاً، الأطفال والمسنين، وصمموا الشارع بحيث يعبرونه براحة. إذا نجح الأمر معهم فهو ناجح مع الجميع.
- Hisham
That's a powerful design principle, Maeve. I might borrow it.
هذا مبدأ تصميم قوي يا ميف. ربما أستعيره.
- James
I'll say that walking is the cheapest, healthiest and most sociable way to travel, so cities should respect it. And I promise to walk to the shops this weekend, in the cool of the evening.
سأقول إن المشي أرخص وسائل التنقل وأصحها وأكثرها اجتماعية، لذا ينبغي للمدن أن تحترمه. وأعد بأن أمشي إلى المتاجر نهاية هذا الأسبوع، في برودة المساء.
- Sara
For me, the lesson is that choice matters. Our question for you: could you walk to school, work or the shops where you live, and what would make it easier? Tell us on our website.
بالنسبة لي، الدرس هو أن الاختيار مهم. وسؤالنا لكم: هل تستطيعون المشي إلى المدرسة أو العمل أو المتاجر في مكان سكنكم، وما الذي سيجعل ذلك أسهل؟ أخبرونا على موقعنا.
- Hisham
Thank you for having me. It was a real pleasure, and I may even walk home.
شكراً لاستضافتي. كان ذلك متعة حقيقية، وربما أعود إلى البيت مشياً.
- Maeve
Thank you both, and goodbye to all the listeners. Look up from your phones and enjoy the street.
شكراً لكما، ووداعاً لجميع المستمعين. ارفعوا أنظاركم عن هواتفكم واستمتعوا بالشارع.
- James
Thank you, everyone, for listening. Until next time, goodbye!
شكراً لكم جميعاً على الاستماع. إلى اللقاء في المرة القادمة، وداعاً!
- Sara
Goodbye, everyone, and happy walking!
وداعاً للجميع، ومشياً سعيداً!
Key vocabulary · أهم الكلمات
- أمراً مسلّماً به
for granted
expecting something to always be there and not appreciating it
- الاعتماد على السيارة
car dependency
a situation where people must use a car for almost every journey
- مُقصى
excluded
not allowed to take part in something or use it
- جزر حرارية
heat islands
parts of a city that stay hotter than nearby areas because of concrete and buildings
- التبريد السلبي
passive cooling
keeping a place cool with shade, trees and wind instead of machines
- انبعاثات
emissions
gases such as carbon that are released into the air
- ازدحام مروري
congestion
too many vehicles on the roads, which makes traffic slow
- دقيق في المواعيد
punctual
arriving or leaving exactly at the planned time
- الميل الأخير
the last mile
the final short part of a journey between a station and your destination
- مقايضة
trade-off
a situation where you must give up one good thing to get another
- صالح للمشي
walkable
a place where it is easy and safe to go on foot
- يمكث ويتمهل
linger
to stay somewhere a little longer than necessary because it is pleasant
Did you understand?
اختبر فهمك للحلقة
Check your understanding
0 / 8 correct
أجب عن الأسئلة لتختبر فهمك للنص.
1.According to Hisham, why were many cities designed around cars?
2.What does Maeve mean by car dependency?
3.How does Maeve respond to the problem of extreme heat?
4.What example does Sara give of people enjoying walking in the Gulf?
5.Why does Maeve say electric cars are not a complete solution?
6.What is the last mile problem?
7.How do Hisham and Maeve differ at the end?
8.What does Sara say about her own view?